「駅名力」ハンドブック

　全国には、表記上同じになる駅が多数あり、その上位は、『市役所前』（９）、『住吉』（８）、『県庁前』（７）、『大町』（７）になります。（写真は、福井鉄道の『市役所前』、神戸市営地下鉄西神・山手線の『県庁前』です。）

　『市役所前』は、かつて熊本市電にもありましたが、2011年３月に『熊本城・市役所前』に改称されたため、全国で10あった『市役所前』は９に。それでもトップです。「市役所前」が付く駅も多く、熊本市電の分を含め、九つを数えます。他の八つは『各務原市役所前』『関市役所前』『羽島市役所前』『掛川市役所前』『瀬戸市役所前』『京都市役所前』『貝塚市役所前』『廿日市市役所前』です。

　『市役所前』と『県庁前』はセットのようなもので、千葉都市モノレール１号線、伊予鉄道城南線には、両駅がそろって存在します。伊予鉄道では、お隣どうし、駅間距離は200ｍです。

　表記が同じ駅は、各地に点在するパターンと、一つのエリアにある複数会社の駅が同じ名前のパターンとがあります。『横浜』は後者の典型です。

　1928年、『神奈川』と称していた駅の近くに新たに横浜駅（三代目）ができました。そして東急、京急、相鉄、市営地下鉄の順でこの三代目横浜駅に集結するように駅ができ、2004年には東急との共用で横浜高速鉄道の横浜駅が開業。合わせて六つの『横浜』が存在するに至りました。複数の鉄道会社が集中する場合、多少ひねって同じ駅名にしない工夫が多々見られますが、『横浜』は例外的と言えます。同じ場所かつ同じ駅名での会社数は全国最多ということになります。

　神戸の代表駅『三宮』は、神戸高速鉄道の分も一つの駅として数えた場合、かつては五つありました。（仮にＪＲが『三ノ宮』ではなく、同じ『三宮』であれば六つ）　 今は純粋な『三宮』は、神戸市営地下鉄とポートライナーのみ。2014年４月１日に、阪急の『三宮』、阪神・神戸高速の『三宮』がそろって、『神戸三宮』に改称したためです。

　鉄道会社の社名が駅名に入るのは、駅名が重複するのを避ける意味もありますが、自社の駅だったら当然という見方もあるでしょう。

　大手私鉄では、東武、西武、京成、京王、小田急、京急、名鉄、近鉄、京阪、西鉄のほか、東京メトロの「地下鉄」が社名略称として駅名の頭に使われます。その数は、表の通りです。

　京成が24駅と頭抜けています。ただし、行先表示や駅でのアナウンスなど、「京成」が省略される場面が多いので、24もあるようには感じられないのが実際でしょう。

　近鉄は、三岐鉄道の『近鉄富田』もあえて含めると17、京王は８、京急は９、西鉄は13になります。

　全国の駅名を五十音順に並べた時、このような社名略称を冠した駅名が連続するケースが随所に出てきますが、特に目立つのは、「京急○○」から「京成○○」の連続です（下表参照）。ただし、その連続性に待ったをかけるように『京急長沢』と『京成稲毛』の間に入ってくる駅が二つ存在します。『京コンピュータ前』（ポートライナー）と『警察署前』（伊予鉄道城南線）です。2011年７月、『ポートアイランド南』から改称されてその名を現したのが『京コンピュータ前』。駅前に独立行政法人理化学研究所　計算科学研究機構があり、ここに演算速度世界一（2011年６月）となったスーパーコンピュータ「京」（けい）があることから、この駅名になりました。

　社名ではなく、電鉄や電気鉄道の略から、２文字で「○電」を冠する駅名もあり、「琴電」「都電」「広電」「名電」「嵐電」の５種類、全16駅を数えます。「電鉄○○」とする駅名は、富山地方鉄道と一畑電車にあります。「富山地方電鉄」と「一畑電鉄」なら、「電鉄○○」でいいことになりますが、そうでないところがポイントです。

　今となっては少数派の「電鉄○○」ですが、かつては、神戸電鉄と山陽電気鉄道が「電鉄○○」を多用していました。全国の駅名を五十音順に並べた時、当時は「電鉄○○」が賑わっていたことになります。

　山陽電鉄は、「魚住」「須磨」「塩屋」「垂水」「明石」「林崎」「別府」「高砂」「曽根」「飾磨」「亀山」「姫路」「天満」「網干」、神戸電鉄は、「丸山」「横山」「木津」「木幡」「栄」「三木」「大村」「市場」「小野」が全て電鉄を冠していました。神戸電鉄は、電鉄を冠するのを全て止め、山陽電鉄は、「山陽○○」に改称した駅名と「電鉄」を外した駅名とに分かれました。『林崎』『別府』『高砂』『飾磨』『亀山』がその外した方です。

　金属に関する駅名も各種あります。代表的な金属、「金」と「銀」で数えてみると、「金」が付く駅が80なのに対し、「銀」は10。数の上では大きな差がありますが、「銀」は少ないゆえの存在感のようなものが感じられます。

　読み方が特異なのは、『銀山町』（かなやまちょう－広島電鉄本線）。ＪＲ八戸線には、 『白銀』（しろがね）と『金浜』（かねはま）があるので、「金」「銀」を結ぶ旅ができます。両駅間は営業キロで14km、比較的手軽です。

　他の金属関係では、「鉄」が図抜けています。「鉄道」の話なので当然ではありますが、「近鉄～」「電鉄～」「西鉄～」などを含め51駅あります。鉄に金の『北鉄金沢』（北陸鉄道浅野川線）、鉄に銀の『西鉄銀水』（西鉄天神大牟田線）は、金属の組合せ駅という見方ができます。最も新しい「鉄」駅は、2014年10月開業の『高田の鉄橋』（ひたちなか海浜鉄道）。鉄道橋の名称ですが、地元での愛称が駅名になりました（正式名称は、中丸川橋梁）。ひたちなか海浜鉄道には、『金上』（かねあげ）もあるので、「金」と「鉄」がそろいます。

　「銅」が付く駅は、『和銅黒谷』（秩父鉄道）と『採銅所』（ＪＲ日田彦山線）の二つ。『採銅所』は、古くから銅を採掘していたことに由来し、地名、駅名ともに同じです。

　「鉛」については、花巻の温泉郷を走っていた花巻電鉄に該当する駅がありました。『鉛温泉』と『西鉛温泉』です。路線名も「鉛線」でした（1969年全廃）。

　「道」で終わる駅は42、「路」で終わる駅は30あります。２文字の駅で、「道」または「路」で終わる駅は28ありますが、『大道』（ＪＲ山陽本線）はあっても「小道」はなく、『小路』（大阪高速鉄道）はあっても「大路」はないなどいろいろ。阪堺電気軌道には『大小路』（おおしょうじ）があり、ＪＲ陸羽東線には『立小路』（たちこうじ）、ＪＲ鳴門線には『立道』（たつみち）、さらには高松琴平電気鉄道長尾線に『林道』（はやしみち）があれば、京阪本線にあるのは『森小路』（もりしょうじ）といった具合に紛らわしい例がいくつも出てきます。

　「馬車」と来れば、横浜高速鉄道みなとみらい線の『馬車道』となりますが、単に「馬○」ならどうかと言えば、『馬道』と『馬路』の両方があります。『馬道』（うまみち）は三岐鉄道北勢線の駅、『馬路』はＪＲ山陰本線の駅で、読みは「まじ」です。（2012年２月、浜田行きの普通列車がこの駅をうっかり通過してしまう一件がありました。この時、乗客の皆さんが何と言ったかは想像に難くありません。）

　読みが難しい代表格は、近鉄名古屋線の『海山道』（みやまど）と南海高野線『学文路』（かむろ）でしょう。ＪＲ肥薩線の『海路』は、「かいじ」と読みます。

　鉄道の駅ですが、「道路」が付く駅もあります。京急大師線の『産業道路』です。似た例としては、ＪＲ鶴見線の『国道』、阪神ではなく阪急の駅で『阪神国道』というのもあります。

　「街道」が付く駅は全国に七つあり、うち二つが多摩都市モノレールにあります。『桜街道』と『甲州街道』です。駅の『甲州街道』から中央自動車道は比較的近く、高速バスの停留所「中央道日野」への案内も出ています。高速道路を走る路線バスへのアクセス駅としては首都圏有数です。

　読みが「とおり」または「どおり」（表記は「通」または「通り」）で終わる駅は、合わせて53あります。そのうち、道路や街路の名称としての駅名ではないのが一つあります。ＪＲ白新線の『早通』（はやどおり）です。

　 「空港」が付く駅は全国に22あります。空港アクセスとしての鉄道駅の意義を感じさせる数ですが、駅名に反して、空港と直結していない駅もあるので注意が必要です。

　高松琴平電気鉄道琴平線の『空港通り』は空港アクセスの国道193号線に接しているため、その道路の通称に合わせた駅名になっています。高松空港までの直線距離は約７km。決して近いとは言えません。ＪＲ東北本線の『花巻空港』は、いわて花巻空港の敷地までなら最短で700ｍほどですが、出発・到着ロビーのある空港ビルまでとなると直線距離で約2.5km。他の「～空港」駅とは異なり、直結はしていません。

　ＪＲ境線の『米子空港』は、同空港の拡張にあわせてできた駅です。線路付け替えに伴い、旧線上の『大篠津』を新線上に移転、『米子空港』に改称という経緯を持ちます。新線は、空港の敷地を取り巻くような形になっているため、空港直結の駅にはなりませんでしたが、屋根付きの歩道橋で結ばれ、徒歩５分程度と利用しやすくなっています。

　逆に、駅名に「空港」が付いていなくても、空港にアクセスしやすい駅というのもあります。例としては、

• 『栄町』（札幌市営地下鉄東豊線）－丘珠空港
• 『西女満別』（ＪＲ石北本線）－女満別空港
• 『鳥取大学前』（ＪＲ山陰本線）－鳥取空港
• 『岩国』（ＪＲ山陽本線・岩徳線）－岩国錦帯橋空港
• 『草江』（ＪＲ宇部線）－山口宇部空港

　が挙げられます。空港に近いというだけで、空港を意識した駅ではないので、航空便と列車との接続が考慮されていないのが基本。航空ダイヤと鉄道ダイヤ、両方を事前に調べておく必要があります。