目次
火災
白木屋火災(1932年)
函館大火(1934年)
大日本セルロイド工場火災(1939年)
大手町官庁街火災(1940年)
聖母の園養老院火災(1955年)
日暮里大火(1963年)
金井ビル火災(1966年)
菊富士ホテル火災(1966年)
池之坊満月城火災(1968年)
磐光ホテル火災(1969年)
呉市山林火災(1971年)
千日デパート火災(1972年)
済生会八幡病院火災(1973年)
西武高槻ショッピングセンター火災(1973年)
大洋デパート火災(1973年)
酒田大火(1976年)・上
酒田大火(1976年)・下
白馬プリンスホテル火災(1978年)
大清水トンネル火災(1979年)
日本坂トンネル火災(1979年)
川治プリンスホテル火災(1980年)
ホテルニュージャパン火災(1982年)
蔵王温泉観光ホテル火災(1983年)
大東館「山水」火災(1986年)
長崎屋火災(1990年)
歌舞伎町・明星56ビル火災(2001年)
炭鉱事故
夕張新炭鉱ガス突出事故(1981年)
バス事故
バス事故年表(参考)
北海道様似町バス炎上・転落事故(1945年)
和歌山県・中辺路バス転落事故(1947年)
熊本県・松尾バス転落事故(1950年)
横須賀トレーラーバス火災事故(1950年)
物部川バス転落事故(1950年)
埼玉 大宮市原市町バス・列車衝突事故(1950年)
天竜川バス転落事故(1951年)
札幌バス火災事故(1951年)
栃木県佐野市 バス・列車衝突事故(1951年)
愛媛県宇和島バス火災事故(1951年)
千葉県船橋市バス・列車衝突事故(1951年)
広島県幕ノ内峠バス転落事故(1953年)
福井市バス転落事故(1954年)
佐賀県嬉野バス転落事故(1954年)
三重県二見町バス転落事故(1954年)
北上バス転落事故(1955年)
愛媛県長浜町バス転落事故(1956年)
神通川バス転落事故(1956年)
福井県武生市バス転落事故(1956年)
高知県伊豆坂峠バス転落事故(1957年)
和歌山県高野・天狗谷バス転落事故(1958年)
京都亀岡・山陰本線バス衝突事故(1958年)
神戸八幡踏切バス衝突事故(1958年)
大阪市東淀川区新庄村・バス踏切衝突事故(1959年)
岡山県福渡町バス転落事故(1959年)
長野県北安曇郡美麻村バス転落事故(1959年)
仙台市作並街道バス転落事故(1959年)
比叡山バス衝突・転落事故(1960年)
横浜市滝坂踏切バス衝突事故(1960年)
岡山県真庭バス踏切事故(1960年)
長野県松本市バス転落事故(1960年)
京都府日向町バス踏切事故(1961年)
北海道渡島バス転落事故(1962年)
岡山県久米郡中央町バス転落事故(1963年)
長崎・北松浦バス転落事故(1963年)
岡山県倉敷市バス転落事故(1964年)
奈良県大和高田市バス転落事故(1964年)
長野県佐久市バス転落事故(1964年)
和歌山県熊野川バス転落事故(1965年)
日光市湯の湖バス転落事故(1965年)
大牟田市天領町バス衝突事故(1965年)
長岡市曾地峠バス・トラック正面衝突事故(1967年)
富山県八尾町マイクロバス転落事故(1967年)
山梨県韮崎バイパスバス・トラック衝突事故(1968年)
飛騨川バス転落事故(1968年)
岡山県玉野市バス転落事故(1969年)
徳島県勝浦バス転落事故(1970年)
岐阜県高根村・マイクロバスダム転落事故(1970年)
青木湖バス転落事故(1975年)
犀川・笹平ダムバス転落事故(1985年)
豊浜トンネル崩落事故(1996年)
舞鶴市バス水没事故(2004年)
鉄道事故
本邦初の鉄道事故は?
東海道線西ノ宮列車正面衝突事故(住吉事故)(1880年)
箒川列車転落事故(1899年)
東岩瀬駅正面衝突事故(1913年)
東北本線・古間木-下田駅間正面衝突事故(1916年)
北陸線・雪崩直撃事故(1922年)
逢坂山・東山トンネル連続墜落死事故(1926年頃)
柳ケ瀬トンネル煤煙窒息事故(1928年)
久大本線ボイラー爆発事故(1930年)
瀬田川転覆事故(1934年)
安治川口ガソリンカー火災(1940年)
米坂線脱線転覆事故(1940年)
土浦事故(1943年)
沖縄県営鉄道 弾薬爆発事故(1944年)
八高線列車正面衝突事故(1945年)
八高線列車転覆事故(1947年)
近鉄奈良線暴走事故(1948年)
桜木町火災(1951年)
東田子の浦・列車衝突火災事故(1955年)
参宮線六軒事故(1956年)
三河島事故(1962年)
鶴見事故(1963年)
北陸トンネル「きたぐに」火災(1972年)・上
北陸トンネル「きたぐに」火災(1972年)・下
餘部(あまるべ)鉄橋列車転落事故(1986年)
信楽高原鐵道正面衝突事故(1991年)
三陸鉄道南リアス線脱線事故(1994年)
山岳事故
木曾駒ヶ岳大量遭難事故(1913年)
爆発事故
鳥取・玉栄丸爆発事故(1945年)
二又トンネル爆発事故(1945年)
小勝多摩火工爆発事故(1953年)
秋葉ダム爆発事故(1955年)
墨田区花火問屋爆発事故(1955年)
日本カーリット工場爆発事故その1(1955年)
上郷村花火工場爆発事故(1959年)
第二京浜トラック爆発事故(1959年)
天六ガス爆発事故(1970年)
日本カーリット工場爆発事故その2(2008年)
日本カーリット工場爆発事故その3(2010年)
水害
青森県鰺ヶ沢の鉄砲水(1945年)
その他
トライアングルウェストシャツ工場火災(1911年・アメリカ)
ココナッツ・グローブ火災(1942年・アメリカ)
シドニー空港「キース君」転落事故(1970年)
聖水大橋崩落事故(1994年・韓国)
三豊百貨店崩壊事故(1995年・韓国)
三河島紀行(フィールドワーク)
グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故(1910年・アメリカ)
パロマレス米軍機墜落・核爆弾紛失事故(1966年)
イノバシオン百貨店火災(1967年・ベルギー)
ルクソール熱気球墜落事故(2013年)
東日本大震災体験記
ささやかなる被災
ささやかなる被災・燃料の不足のこと
ささやかなる被災・物品の不足その他
水難事故
『真白き富士の根』七里ガ浜ボート転覆事故(1910年)
玄倉川水難事故(1999年)
群集事故
日暮里駅・跨線橋転落事故(1952年)
弥彦神社事故(1955~56年)
大阪劇場事故(1956年)
和歌山市民会館将棋倒し事故(1957年)
秋田市川尻・山王体育館転倒事故(1957年)
横浜歌謡ショー将棋倒し事故(1960年)
松尾鉱山小学校転倒事故(1961年)
大阪造幣局「桜の通り抜け」将棋倒し事故(1967年)
豊橋市立体育館将棋倒し事故(1982年)
ヘイゼルの悲劇(1985年・ベルギー)
日比谷野外音楽堂コンサート事故(1987年)
ヒルズボロの悲劇(1989年・イングランド)
大阪市「ウインズ梅田」&北海道「ウインズ札幌」将棋倒し事故(1995年)
生駒山コンサート事故(1999年)

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福井県武生市バス転落事故(1956年)

 1956年(昭和31年)9月9日に起きた事故である。

 現場は福井県武生(たけふ)市、春日野町の国道8号線である。春日野トンネルというのがあるらしいが、そのトンネルの北口から武生寄り4キロメートルの地点で惨劇は起きた。午前6時、バスが林に転落したのである。

 しかもその転落した高さが、70メートルもあったというから恐ろしい。このバスは名古屋観光の観光バスで、乗員乗客含めて43人のうち10人が死亡した。

 まことに不憫なことに、この観光バスは、前日の夜に出発したばかりの温泉巡りツアーだった。全部で9台あったのだが、6台目が事故に遭遇したのだ。

 乗っていたのは、愛知県の刈谷市と碧南市で募った観光客たち。事故前日の9月8日の夜に新岐阜駅を出発し、永平寺~片山津温泉という贅沢なコースを楽しむはずだったのが一転したというわけである。

 ざっと調べてみたが、運転手が操作をミスったらしい。しかもそのミスの理由というのが「朝日がまぶしかったから」というもので、なんだか実存主義小説の一節を連想させる。

 しかし、ネット上で福井県史なるものがあったので眺めてみたところ、この事故を機として国道の改修要望が高まった――という記述があった。だからこの事故は単純な操作ミスのみならず、道路状況の劣悪さというのも原因の一部としてあったのではないかと思う。たとえばガードレールがなかった、とかね。

 ここまでバス事故の歴史を書いてきたわけだが、実はこの事故に行き当たったところで少し驚いた。小規模なバス旅行での事故はいくつかご紹介しているが、観光バスが9台も出るほどの大々的なバスツアーは今までちょっとなかったように思う。

 明らかに、時代が変わっているのである。かつては車内ギチギチの詰込み型大量輸送で闇市に出かけるような時代だったのが、だんだんと人々は、観光バスに分乗してツアーに出かけるほどの余裕を持つようになってきたのだ。そして明らかに、国道とはいえ地方の道路は、まだまだこうした輸送状況の変化に整備が追い付いていなかったのである。

 福井県ということで言えば、例の新・北陸トンネルの工事が始まるのがこの翌年のこと。「列島改造」の機運はこの頃からすでにあったのだなと思う。

 しかしいくら列島を改造したところで、事故や災害はなくならない。むしろ皮肉なことに、ハードやソフトが改善されればされるほど、いざ事故が起きた時には想像を絶するような大惨事に発展するというのが、近代化社会のひとつの法則となっていくのだ。黒歴史は続くよ、どこまでも。

 ちなみに今回の事故の舞台になった武生市は、現在は越前市に統合されている。

 

【参考資料】
◇ウェブサイト『誰か昭和を想わざる』
http://www.geocities.jp/showahistory/history03/topics25d.htm
◇『福井市史 年表』
http://www.archives.pref.fukui.jp/fukui/07/nenpyo/rekishi/chrn51.html

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高知県伊豆坂峠バス転落事故(1957年)

 高知県の四万十市と土佐清水市の間に、伊豆田トンネルというのがある。これは平成6年に竣工したものだが、それ以前にも旧伊豆田隧道(ずいどう。トンネルのこと)というのがあり、これが閉鎖されたことで新しく掘られたものである。

 そしてさらに、旧伊豆田隧道が掘られる以前には、人々は「伊豆田坂峠」という場所を通っていた。これは今も山道として今も残っているようだが、幅は狭く車が一台通るのがやっとだという。

 1957年(昭和32年)6月28日、その伊豆田坂峠で事故が発生した。時刻は午前9時、一台の団体貸し切りバスが転落したのである。

 このバスは足摺岬へ向かう途中だった。それで峠の山道を走っていたところ、背後からトラックが迫ってきて追い越しをかけてきたのである。

 おいおい危なねえな、こんな道で追い越しかよ。仕方ないちょっと道を空けてやるか――。運転手はそんな風に気を利かせたのだろう。しかしこれによってバスは道の端に寄りすぎてしまい、しかも雨のせいで地盤が緩んでいたせいでゴロゴロガチャーン、と転落する羽目になったのだった。

 結果、5人が死亡。現場には今も地蔵が祀られているという。

 ところで、今回参考にさせてもらったホームページがあるのだが、それによると、この事故が起きた道路は今でも路線バスが走っているのだそうな。驚きである。

 

【参考資料】
◇ウェブサイト『誰か昭和を想わざる』
http://www.geocities.jp/showahistory/history03/topics25d.htm
◇ウェブサイト『高知県の旧トンネル・廃隧道一覧』
http://www.mafura-maki.jp/tanbo/kouti.html

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和歌山県高野・天狗谷バス転落事故(1958年)

 1958(昭和34)年1月1日に起きた事故である。あけましておめでたくない。

 事故が発生したのが午前12時50分。ちょっと普通では考えられない時刻であるが、これはいわゆる初参りのツアーだったらしい。南海電鉄というところから出ていたこのバスは、「奈良県吉野郡野迫川村の北股」というところから高野山に向かっていたのだった。

 これが、「和歌山県伊都郡高野町南の天狗谷」という場所に差し掛かったところで悲劇は起きた。転落してしまったのだ。

 事故が起きた当時は霧がひどく、視界は1メートル程度しか利かなかったという。おまけに道路も雨で軟らかくなっていたのが災いし、バスはズルズルッと後部車輪から転落したのだった。道路幅は2メートル。S字カーブだったというから、尻でも振られたのだろうか。

 この事故によって9人が死亡した。

 転落した時の状況がすさまじく、なんと90メートルの崖を10回転したという。これはとんだ絶叫マシンである。だがそれよりも何よりも、筆者としては「わざわざ回転数を数えてた奴がいたんかい」と突っ込みたくなるところである。これ、数えてた奴は死ななかったんだろうなあ。

 ちなみに本音を言えば、「10回転なんて、新聞記者の野郎テキトーに書きやがったな」という感じであるが。

 

【参考資料】
◇ウェブサイト『誰か昭和を想わざる』
http://www.geocities.jp/showahistory/history03/topics25d.htm

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京都亀岡・山陰本線バス衝突事故(1958年)

 1958(昭和33)年6月10日のことである。

 場所は京都府亀岡市、千代川町。国鉄山陰本線の、八木・千代川間にある川関踏切で事故は起こった。

 時刻は15時28分。この川関踏切を、3台のバスが次々に通過しようとしていたのだ。

 このバスは京都交通のバスで、亀岡市立亀岡小学校の5年生269人が分乗していた。児童たちは八木町新庄発電所ダムを見学してきたところで、この時は帰り道だった。

 さて、八木町なだけに『三匹のヤギのがらがらどん』などと洒落を言うつもりは毛頭ないが、3台のバスのうち2台は無事に踏切を通過。だが最後の3台目がタイミングが悪く、これが渡ろうとした時には警笛が鳴っていた。

 バスはこれを無視。おそらく前方の2台に遅れまいと焦ったのだろう、無理やり踏切を渡ろうとした。

 あーあーあーである。そこに走行してきたのは園部発・京都行きの普通列車。これとバスは衝突し、バスは20メートルの距離をズルズルと引きずられた挙句、田んぼ(麦畑とも)の中に転落し大破した。また列車のほうもただでは済まず、機関車と炭水車が脱線転覆、ついでに客車2両も脱線。まったく、目も当てられねえ。

 これによって、バスに乗っていた小学5年生の児童のうち、男子生徒1人と3人の女子生徒が死亡。38名が重傷を負い、50名以上が軽傷を負ったという。

 裁判でこの事故がどのように処理されたのかは不明だが、まあバスの運転手がなんらかの形で処分されたのは間違いないだろう。この事故、ウィキペディアでは鉄道事故の項目で紹介されており、そこでは「事故原因はバス運転手の不注意」とあった。そこまで言い切るからには何か根拠があるのだろうと思う。

 それにしてもバス事故なのか鉄道事故なのか、判断に迷うケースである。

 

【参考資料】
◇ウェブサイト『誰か昭和を想わざる』
http://www.geocities.jp/showahistory/history03/topics25d.htm
◇ウィキペディア

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神戸八幡踏切バス衝突事故(1958年)

 1958(昭和33)年8月12日のことである。

 場所は神戸市灘区、永手町。国鉄の六甲道駅寄りの八幡踏切というのがあるそうだが、そこを渡ろうとしていたバスが、快速列車と衝突したのである。

 バスは神戸市営のもので、衝突した列車は安土発神戸行きの下り快速列車。列車はバスの後部に衝突し、そしてなんとバスはゴロンと「1回転」して大破したのだった。

 バスが1回転して、元の形にちゃんと着地するのを想像するとちょっと笑っちゃうが、しかし笑ってはいけない。この事故で、バスに乗っていた4人が死亡した。

 筆者の印象なのだが、どうもバス事故の年表を見ていると、この年からやけに踏切での事故が増えている気がする。それまではバス事故と言えば「転落」が主だったし、もちろんそういうのはその後も起きている。だがしかし、以前と比べると明らかに、踏切でバスが事故に遭遇するケースが増加しているのである。

 考えてみれば、この時期はまさに高度成長期まっただ中。貨物の大量高速輸送と過密ダイヤが三河島事故や鶴見事故の遠因になったのと同様に、穏やかなバス運転が鉄道のスピードと合わなくなってきたのではないか。筆者はそんな風に想像しているのだが、いかがであろうか。

 

【参考資料】
◇ウェブサイト『誰か昭和を想わざる』
http://www.geocities.jp/showahistory/history03/topics25d.htm
◇ウィキペディア

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