目次
火災
白木屋火災(1932年)
函館大火(1934年)
大日本セルロイド工場火災(1939年)
大手町官庁街火災(1940年)
聖母の園養老院火災(1955年)
日暮里大火(1963年)
金井ビル火災(1966年)
菊富士ホテル火災(1966年)
池之坊満月城火災(1968年)
磐光ホテル火災(1969年)
呉市山林火災(1971年)
千日デパート火災(1972年)
済生会八幡病院火災(1973年)
西武高槻ショッピングセンター火災(1973年)
大洋デパート火災(1973年)
酒田大火(1976年)・上
酒田大火(1976年)・下
白馬プリンスホテル火災(1978年)
大清水トンネル火災(1979年)
日本坂トンネル火災(1979年)
川治プリンスホテル火災(1980年)
ホテルニュージャパン火災(1982年)
蔵王温泉観光ホテル火災(1983年)
大東館「山水」火災(1986年)
長崎屋火災(1990年)
歌舞伎町・明星56ビル火災(2001年)
炭鉱事故
夕張新炭鉱ガス突出事故(1981年)
バス事故
バス事故年表(参考)
北海道様似町バス炎上・転落事故(1945年)
和歌山県・中辺路バス転落事故(1947年)
熊本県・松尾バス転落事故(1950年)
横須賀トレーラーバス火災事故(1950年)
物部川バス転落事故(1950年)
埼玉 大宮市原市町バス・列車衝突事故(1950年)
天竜川バス転落事故(1951年)
札幌バス火災事故(1951年)
栃木県佐野市 バス・列車衝突事故(1951年)
愛媛県宇和島バス火災事故(1951年)
千葉県船橋市バス・列車衝突事故(1951年)
広島県幕ノ内峠バス転落事故(1953年)
福井市バス転落事故(1954年)
佐賀県嬉野バス転落事故(1954年)
三重県二見町バス転落事故(1954年)
北上バス転落事故(1955年)
愛媛県長浜町バス転落事故(1956年)
神通川バス転落事故(1956年)
福井県武生市バス転落事故(1956年)
高知県伊豆坂峠バス転落事故(1957年)
和歌山県高野・天狗谷バス転落事故(1958年)
京都亀岡・山陰本線バス衝突事故(1958年)
神戸八幡踏切バス衝突事故(1958年)
大阪市東淀川区新庄村・バス踏切衝突事故(1959年)
岡山県福渡町バス転落事故(1959年)
長野県北安曇郡美麻村バス転落事故(1959年)
仙台市作並街道バス転落事故(1959年)
比叡山バス衝突・転落事故(1960年)
横浜市滝坂踏切バス衝突事故(1960年)
岡山県真庭バス踏切事故(1960年)
長野県松本市バス転落事故(1960年)
京都府日向町バス踏切事故(1961年)
北海道渡島バス転落事故(1962年)
岡山県久米郡中央町バス転落事故(1963年)
長崎・北松浦バス転落事故(1963年)
岡山県倉敷市バス転落事故(1964年)
奈良県大和高田市バス転落事故(1964年)
長野県佐久市バス転落事故(1964年)
和歌山県熊野川バス転落事故(1965年)
日光市湯の湖バス転落事故(1965年)
大牟田市天領町バス衝突事故(1965年)
長岡市曾地峠バス・トラック正面衝突事故(1967年)
富山県八尾町マイクロバス転落事故(1967年)
山梨県韮崎バイパスバス・トラック衝突事故(1968年)
飛騨川バス転落事故(1968年)
岡山県玉野市バス転落事故(1969年)
徳島県勝浦バス転落事故(1970年)
岐阜県高根村・マイクロバスダム転落事故(1970年)
青木湖バス転落事故(1975年)
犀川・笹平ダムバス転落事故(1985年)
豊浜トンネル崩落事故(1996年)
舞鶴市バス水没事故(2004年)
鉄道事故
本邦初の鉄道事故は?
東海道線西ノ宮列車正面衝突事故(住吉事故)(1880年)
箒川列車転落事故(1899年)
東岩瀬駅正面衝突事故(1913年)
東北本線・古間木-下田駅間正面衝突事故(1916年)
北陸線・雪崩直撃事故(1922年)
逢坂山・東山トンネル連続墜落死事故(1926年頃)
柳ケ瀬トンネル煤煙窒息事故(1928年)
久大本線ボイラー爆発事故(1930年)
瀬田川転覆事故(1934年)
安治川口ガソリンカー火災(1940年)
米坂線脱線転覆事故(1940年)
土浦事故(1943年)
沖縄県営鉄道 弾薬爆発事故(1944年)
八高線列車正面衝突事故(1945年)
八高線列車転覆事故(1947年)
近鉄奈良線暴走事故(1948年)
桜木町火災(1951年)
東田子の浦・列車衝突火災事故(1955年)
参宮線六軒事故(1956年)
三河島事故(1962年)
鶴見事故(1963年)
北陸トンネル「きたぐに」火災(1972年)・上
北陸トンネル「きたぐに」火災(1972年)・下
餘部(あまるべ)鉄橋列車転落事故(1986年)
信楽高原鐵道正面衝突事故(1991年)
三陸鉄道南リアス線脱線事故(1994年)
山岳事故
木曾駒ヶ岳大量遭難事故(1913年)
爆発事故
鳥取・玉栄丸爆発事故(1945年)
二又トンネル爆発事故(1945年)
小勝多摩火工爆発事故(1953年)
秋葉ダム爆発事故(1955年)
墨田区花火問屋爆発事故(1955年)
日本カーリット工場爆発事故その1(1955年)
上郷村花火工場爆発事故(1959年)
第二京浜トラック爆発事故(1959年)
天六ガス爆発事故(1970年)
日本カーリット工場爆発事故その2(2008年)
日本カーリット工場爆発事故その3(2010年)
水害
青森県鰺ヶ沢の鉄砲水(1945年)
その他
トライアングルウェストシャツ工場火災(1911年・アメリカ)
ココナッツ・グローブ火災(1942年・アメリカ)
シドニー空港「キース君」転落事故(1970年)
聖水大橋崩落事故(1994年・韓国)
三豊百貨店崩壊事故(1995年・韓国)
三河島紀行(フィールドワーク)
グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故(1910年・アメリカ)
パロマレス米軍機墜落・核爆弾紛失事故(1966年)
イノバシオン百貨店火災(1967年・ベルギー)
東日本大震災体験記
ささやかなる被災
ささやかなる被災・燃料の不足のこと
ささやかなる被災・物品の不足その他
水難事故
『真白き富士の根』七里ガ浜ボート転覆事故(1910年)
玄倉川水難事故(1999年)
群集事故
日暮里駅・跨線橋転落事故(1952年)
弥彦神社事故(1955~56年)
大阪劇場事故(1956年)
和歌山市民会館将棋倒し事故(1957年)
秋田市川尻・山王体育館転倒事故(1957年)
横浜歌謡ショー将棋倒し事故(1960年)
松尾鉱山小学校転倒事故(1961年)
大阪造幣局「桜の通り抜け」将棋倒し事故(1967年)
豊橋市立体育館将棋倒し事故(1982年)
ヘイゼルの悲劇(1985年・ベルギー)
日比谷野外音楽堂コンサート事故(1987年)
ヒルズボロの悲劇(1989年・イングランド)
大阪市「ウインズ梅田」&北海道「ウインズ札幌」将棋倒し事故(1995年)
生駒山コンサート事故(1999年)

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三重県二見町バス転落事故(1954年)

 1954年(昭和29年)10月24日に起きたバス事故である。先に書いた佐賀県の嬉野の事故からほんの2週間程度しか経っていない。

 場所は三重県度会(わたらい)郡、二見町の松下池の浦である。地図で調べてみたところ伊勢湾の湾口あたりらしい。

 午後2時10分、一台の三重交通定期バスが鳥羽を出発した。これは宇治山田行で、定員は70人。ところがこの時、車内には81人が乗っていた――。

 っておいおい、また定員オーバーかよ。

 ここまで多くのバス事故事例をルポってきたが、もう何度めであろう、このパターン。さすがの筆者もいい加減にしろよ~と声を上げたくなってくる。

 さて、このバスも一体なにを急いでいたのか知らないが、資料によると、どうやら前方を走るオート三輪が邪魔で追い抜きをかけたらしい。

 しかしとにかく乗客が多すぎ、バランスが取れなくなってしまったのが運の尽きだった、追い抜きのために右ハンドルを切ったはいいが、そのままバスは1回転して、池の浦の湾内にある入江へ転落したのだ。時刻は午後2時26分であった。

 そして高さは5メートル。これにより、バスの後ろの席の乗客が「下敷き」になった。バス内で他の乗客の下敷きになったのか、それとも外に投げ出されて車両の下敷きになったのかはよく分からないが、とにかくこれによって子供2人を含む13人が死亡したという。

 

【参考資料】
◇ウェブサイト『誰か昭和を想わざる』
http://www.geocities.jp/showahistory/history03/topics25d.htm

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北上バス転落事故(1955年)

 まずはこの行程を見て頂きたい。

 

 花巻市出発(朝6時15分)
  ↓
 仙台市
  ↓
 松島見学
  ↓
 塩釜市にて一泊
  ↓
 塩釜市発(早朝)
  ↓
 三陸海岸
  ↓
 花巻へ戻る

 

 うーん、筆者は車を運転して遠出をする習慣というのがないので、一泊二日でこの行程をこなすのが「無理」と言えるのかどうかはよく分からない。

 ただとにかく、1955年(昭和30年)という時代の道路状況を考慮すれば、事故の原因はこの「無理な行程」にあったというのはほぼ間違いないようだ。

 というわけで、北上バス転落事故である。

 事故に遭遇したバスは、修学旅行の帰り道だった。先述の行程を済ませて花巻へ戻る途中の5月14日午後7時30分頃、小学生たちを乗せた観光バスが国道4号線から北上川へ転落したというまことに痛ましい話である。

 この時バスに乗っていたのは、岩手県稗貫郡石鳥谷町(現・花巻市)の八日市小学校の6年生たち。北上川の支流・大堰川にかかる飯豊橋から落ちたしたことで12名が死亡、重軽傷者28名を出した。死亡者のうち4名が生徒たちで、残りは引率や付添の大人たちだった。

 事故の原因は、前からやってきた自転車をバスが避けようとし、それで橋の欄干を突き破ったことだった。まあ運転手のミスなのだが、しかし先述の「無理な行程」のせいで運転手も焦っていたのではないかとも言われている。

 どうも今も昔も、バス事故というのは運転手に過度の負担がかかったせいで引き起こされるパターンが多いようだ。

 この時代は、「修学旅行中の事故」が続発した時期でもあるらしい。有名な紫雲丸事故や、東海道線で起きた東田子の浦の列車火災事故などは、この北上バス事故と前後して3日おきに発生しているから驚く。これもシンクロニシティというやつだろうか。

 

【参考資料】
◇ウィキペディア

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愛媛県長浜町バス転落事故(1956年)

 まず最初にお断りしておくが、これも極めて資料の乏しい事故である。

 愛媛県喜多郡長浜町は、地図で見ると、佐多岬半島から海岸線に沿ってず~っと北西に進んだあたりにある。山々の間を縫うようにして道路が海沿いギリギリを走っているが、事故はここで起きた。

 1956年(昭和31年)1月28日のことである。時刻は夜の8時。保内町という地域から出発した伊予鉄道のバスが、北西にある長浜町へ向かっていた。

 この時、伊予灘は時化ていたという。おそらく事故を起こさずとも、昭和30年代の地方都市の道路を夜間に通行する――というのは、さぞ恐ろしいことだったろう。これまでのバス事故の内容を思い出しながら、筆者などはそんな風に想像した。

 しかもウィキペディアによると、ここの道路は本当に海沿いである上に断崖絶壁が続いているという。大荒れの伊予灘を横目に見ながら走っていた路線バスは、ここでよりにもよって海へと転落してしまったのだった。

 転落の原因は不明である。ただ、バスが時化の海へ落下するという凄まじさのわりには、犠牲者は10名と比較的少ない。もし定員オーバーするほど乗客がいたなら犠牲者はもっと多い気がするので、バス事故の定番「定員オーバーでバランスを崩して転落」というパターンではなかったと思われる。

 おそらく原因は道路状況の劣悪さにあったのだろう。また海が時化るほど天気が悪かったわけで、海沿いの道路は闇も濃かったに違いない。それで運転手がハンドル操作をちょっと誤って、それで道路が崩れて強風にあおられて転落した――。実際に起きたのはこんなところだったのではないだろうか。

 バスが転落したのは、長浜町内の出海―櫛生間の道路であった。当時の新聞では、死亡したのは乗客と運転士と車掌を合わせた10名となっているが、ウィキペディアでは微妙なことに死者9名、と書いてある。資料が少ないのでいろいろと想像力をかき立てる事例ではあるが、まあ想像ばかりでルポを書いても仕方ないので、今日はこのへんで。

 

【参考資料】
◇ウェブサイト『誰か昭和を想わざる』
http://www.geocities.jp/showahistory/history03/topics25d.htm
◇ウィキペディア
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AB%9B%E7%94%9F%E6%9D%91

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神通川バス転落事故(1956年)

 1956年(昭和31年)7月29日のことである。

 富山県中新川郡・立山町にある上東中学校では臨海学校が計画され、全校210人がバス乗り氷見市の島尾海岸へ向かっていた。

 バスは富山地方鉄道(通称富山地鉄)の貸し切りバスで、生徒と教師は3台に分乗。このうち、最後尾の3台目のものが惨劇に遭遇することになった。

 時刻は午前11時30分。富山市安野屋を流れる神通川を渡ろうとしていた時のことだ。バスの前方を1台の自転車が走っており、これを避けようとしたところ、勢い余って橋の欄干を突き破ってしまった。

 この橋の名は富山大橋。かつてここには木製の大橋がかかっており、それは連隊大橋とか神通新大橋とか呼ばれていた。しかし老朽化のため、昭和初期には鉄筋コンクリート製の橋がかけ直されたのである。

 ところが、である。なんという不運であろう、事故当時のこの橋は欄干だけがまだ木製だった。しかもちょうどこの時は、それを鉄製のものに作り変える工事の最中だったのだ――。

 というわけで、生徒59人と教師3名を乗せたバスは10メートル下の神通川へ転落。15歳の女子生徒2名が死亡し、60名以上が重軽傷を負った(記録によっては3名が死亡したともある)。

 これもまた、昭和30年代に続発した「修学旅行事故」の一種である。

 昭和29年には洞爺丸事故に相模湖遊覧船事故、そして翌年には紫雲丸事故と北上バス転落事故東田子の浦の列車衝突事故が起きており、そして今回のバス事故が起きた昭和31年には、多数の高校生が巻き込まれた参宮線六軒事故も発生している。

 そういえば、筆者がかつて住んでいた秋田県には奇妙なサービスが存在していた。修学旅行に出かけた子供たちの安否を、テレビ局がニュースで随時知らせるというものだ。まだ学生だった筆者はそれを見て「変なの」としか思わなかったが、今思い出してみると、おそらくこれが原因だったのだろう。昭和30年代というのは、修学旅行も命がけという奇妙な時代だったのである。

 

【参考資料】
◇ウェブサイト『誰か昭和を想わざる』
http://www.geocities.jp/showahistory/history03/topics25d.htm
◇富山市郷土博物館ホームページ
http://www.city.toyama.toyama.jp/etc/muse/index.html

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福井県武生市バス転落事故(1956年)

 1956年(昭和31年)9月9日に起きた事故である。

 現場は福井県武生(たけふ)市、春日野町の国道8号線である。春日野トンネルというのがあるらしいが、そのトンネルの北口から武生寄り4キロメートルの地点で惨劇は起きた。午前6時、バスが林に転落したのである。

 しかもその転落した高さが、70メートルもあったというから恐ろしい。このバスは名古屋観光の観光バスで、乗員乗客含めて43人のうち10人が死亡した。

 まことに不憫なことに、この観光バスは、前日の夜に出発したばかりの温泉巡りツアーだった。全部で9台あったのだが、6台目が事故に遭遇したのだ。

 乗っていたのは、愛知県の刈谷市と碧南市で募った観光客たち。事故前日の9月8日の夜に新岐阜駅を出発し、永平寺~片山津温泉という贅沢なコースを楽しむはずだったのが一転したというわけである。

 ざっと調べてみたが、運転手が操作をミスったらしい。しかもそのミスの理由というのが「朝日がまぶしかったから」というもので、なんだか実存主義小説の一節を連想させる。

 しかし、ネット上で福井県史なるものがあったので眺めてみたところ、この事故を機として国道の改修要望が高まった――という記述があった。だからこの事故は単純な操作ミスのみならず、道路状況の劣悪さというのも原因の一部としてあったのではないかと思う。たとえばガードレールがなかった、とかね。

 ここまでバス事故の歴史を書いてきたわけだが、実はこの事故に行き当たったところで少し驚いた。小規模なバス旅行での事故はいくつかご紹介しているが、観光バスが9台も出るほどの大々的なバスツアーは今までちょっとなかったように思う。

 明らかに、時代が変わっているのである。かつては車内ギチギチの詰込み型大量輸送で闇市に出かけるような時代だったのが、だんだんと人々は、観光バスに分乗してツアーに出かけるほどの余裕を持つようになってきたのだ。そして明らかに、国道とはいえ地方の道路は、まだまだこうした輸送状況の変化に整備が追い付いていなかったのである。

 福井県ということで言えば、例の新・北陸トンネルの工事が始まるのがこの翌年のこと。「列島改造」の機運はこの頃からすでにあったのだなと思う。

 しかしいくら列島を改造したところで、事故や災害はなくならない。むしろ皮肉なことに、ハードやソフトが改善されればされるほど、いざ事故が起きた時には想像を絶するような大惨事に発展するというのが、近代化社会のひとつの法則となっていくのだ。黒歴史は続くよ、どこまでも。

 ちなみに今回の事故の舞台になった武生市は、現在は越前市に統合されている。

 

【参考資料】
◇ウェブサイト『誰か昭和を想わざる』
http://www.geocities.jp/showahistory/history03/topics25d.htm
◇『福井市史 年表』
http://www.archives.pref.fukui.jp/fukui/07/nenpyo/rekishi/chrn51.html

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