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06/17/16 舛添サンの誤算

海外出張浪費批判から二た月、ついに舛添丸が陥落した。

下馬評では自民党が支援している、参議院選挙を控えている、代替候補がいない、などの理由から、続投が有力であったが、気づいたら辞任に追い込まれていた。

正直、彼の「不正」は確かにセコイが、「不適切だが違法ではない」レベルのもの。10年以上も都庁に君臨し続け、関係者や子弟に甘い汁を吸わせていた石原元知事の方が、よほど悪ドイのだが、都民ならず国民の間でさえ、辞任やむなしのムードが強かった。

 

それはなぜかといえば、以前も述べたように、彼には「庶民感覚がなかった」からだと思われる(04/28/16 舛添サン、間違っちゃいないけど)。学者、タレント、議員、閣僚、と歩み続けてきた彼の本質は、学者、高級政治家、エスタブリッシュメントのそれであって、庶民的な部分はきわめて少ない。

それがゆえに、相手を言い負かせばよし(「公用車でないと機能的に仕事ができない」)という態度が初期にみられた。「第三者の調査」もその延長上にあり、論理的かつ客観的に説明すれば理解してもらえるはず、いや理解しなければならないはず、という思い込みがあった。

その背後には、自分が論理的なのだから、相手も論理的であるはず、という無意識の思い込みがあったように見える。まあ彼というより学者にありがちな視野狭窄である。

 

しかし都民の多くは論理的教育を受けておらず、論理よりも感覚に基づいて行動している。彼らの脳裏に浮かんだものは「人の税金を浪費しているくせに、この人、なんで開き直っているの?」という疑問と怒りであったろう。

第三者調査の段階で、「不適切」な会計を洗い出し、弁解せずに返納。自分の給料は全額カットにし、ウソでも誠実さを見せれば、都民の怒りは収まった可能性は高い。

だが舛添氏の取った手法はいかにも「疑惑隠し」であり、「反省したから続投させろよ」であり、そこには誠実さが微塵も見られなかった。(そもそも自らの人選による「第三者」が第三者なはずはなく、せめて都議会による人選にすべきであった。都議会は自民党が主導権を握っているのだから、結果的には同等であるし、「都議会」によるお墨付きも得られた)

 

その後は秋の落日のように、みるみる内に辞任に追い込まれ、現在は氏の人格へのバッシングが行われている最中である。

 

翻って見ると、彼は、自民党野党時代に離反した時から自民党中枢と仲が悪く、ウヨからは韓国に近すぎるとして非難されているなど、身内にも敵を抱えており、人気だけで政権を支えていたという、支持基盤の弱さが、彼の最大のウィークポイントだったように思う。実際、疑惑問題に火をつけたのは保守系メディアであり(文春)、彼の首を最終的に切ったのは、自民党中枢部であった。

それに対し石原氏は自民党、ウヨの双方から絶大な支持を得て、マスコミをコントロールし、閣僚出身という経験から中央の自民党にも睨みを利かせていた。橋本氏もポピュリズムを利用して、同様に政権を運営していた(告訴、過激発言によるマスコミコントロール、新党結成による自民党との断絶)。そのようなノウハウが、舛添氏にはなかったのが、最大の誤算であった。

 

おそらく次の選挙では、そのようなコントロールに長けた人が都知事に選ばれるであろう。というより、そのような人物でないと、都知事の地位に長くとどまれないだろう。それは都民にとって不幸なことである。なぜなら、彼らの視線はマスコミや中央政府にばかり注がれ、肝心の都民には注がれないからである。

 


05/16/16 人力車 in Tokyo, 1966

「007は二度死ぬ」を見ていたら、人力車が出ていた。

この映画は日本を舞台にしたもので、1966年ごろに実際に日本で撮影されている。したがって1960年代には日本で人力車が使われていたことになる。もっとも映画上の演出の可能性もあるので、少し調べてみた。

 

巷説では日本人が人力車を発明したことになっているが、「人力で人間が乗った車を動かす」という意味での人力車は、中国がルーツではないかと思われる。孔明が人力車を作らせ、それに乗って先陣に赴いた、というエピソードがあるからだ。もちろんその話は紀元3世紀の話でなく、三国志演義が広まった明代のものと考えられるが、明代に人力車が広く使われていたことは、当時の文書から推測できる。

 

とはいえその「人力車」は人間が後ろから押すもので、牽引型ではない。牽引型の近代的な人力車は18世紀のヨーロッパが初出である。当時の絵画を見ると、小型馬車の馬の代わりに人が引っ張る形をしている。大きな車輪、ほろ付きの輿、ビロードの内装、といった近代人力車のスタイルは欧式馬車によく似ており、ヨーロッパが近代人力車のルーツであることを強く示唆している。

 

直接的な発明者はアメリカ人説と日本人説があるが、おそらくは同時多発的に発明がなされたのだろう。ただその輸出は日本がメインであった。実際、人力車の英語「Rickshaw」は日本語の「リキシャ」を写したものである。明治以後、日本では爆発的に普及し、現在のタクシーよりもお手軽な移動手段として愛用された。また強靭な肉体をもつ純朴な車夫も愛され、「無法松の一生」といった小説・映画も作られた。

 

さらに19世紀末には日本だけでなくアジアにも普及し、アジアを代表する交通手段としての座を確立する。戦後はモータリゼーションの進展とともに廃れていったが、インドではまだ現役で利用されている。

 

日本のモータリゼーションは1960年代に進展したので、1966年当時はまだ東京でも人力車が残っていたらしい。車と競争する姿も見られたようだ。

地方では70年代に入っても使われていたことが、映像記録などから窺える。

http://www.f-kitaura.com/photo.html


05/13/16 オバマ原爆

オバマ大統領が広島を訪れるという。

公式謝罪を行うという訳ではないらしいが、何等かのメッセージを発する予定らしい。

 

立場の違いで見方が180度異なる事象が世界にはいくつかある。

開戦責任、植民地支配、捕鯨、そして原爆投下だ。

日本は当然、「原爆=絶対悪」、とする意見が圧倒的多数なのに対し、アメリカや中国、ロシア、韓国、北朝鮮、台湾など、日本の周辺国では「原爆は因果応報」「原爆が終戦を速めた」とする見方が主流だ。日本ではほとんど受け入れられていない意見だが、客観的に見れば、むしろ「原爆性善説」の方に説得力がある。その根拠はドイツ戦と沖縄戦だ。

 

国土全体が戦場となったドイツでは、人口の1/10が犠牲になったとされる。したがって日本でも本土決戦となれば、同様に1/10=700万が犠牲になったとしても不思議ではない。実際の死者数300万の倍以上である。また沖縄戦では直接・間接的に約20万人が死亡。当時の沖縄の人口は約60万だったので、人口の1/3が犠牲になったことになる。このレートを日本全体に広げれば、2000万人以上の死者ということになる。(実際には県外からの兵士の流入、県外への疎開などがあるので、あくまで概算)。

 

荒唐無稽な数字、と一蹴されるかもしれないが、当時の日本は徹底抗戦一点張りで、海岸には米軍上陸に備えてタコツボが掘られ、「竹やり」で迎え撃てと、日々を訓練が行われていた。松代地下には大本営が建設され、何年でも戦争が続けられるよう、物資が貯蔵されていた。山岳部に逃げこんでゲリラ戦を続ければ、米軍の得意とする物量作戦でも相当にてこずることは、朝鮮戦争・ベトナム戦争で実証されている。日本もその方向で徹底抗戦を続ければ、死傷者は数百万に上ることはほぼ間違いないだろう(ベトナム戦争でのベトナムの死者数は700万前後)。

 

それが(言い方は悪いが)30万前後の死者で済んだのだから、原爆性善説が海外では「定説」なことも、理由がない訳ではないのである。(ついでに言えば、昨今「日本を守った」と再評価されている特攻や玉砕なども、「狂信的日本人」のイメージをアメリカに与え、結果として「原爆を落とさなければ、日本は降伏させられない」という判断に傾かせたという)

 

もちろんそれは、原爆の使用を正当化するものではない。死者数の多寡を以って戦略の優劣を決めるのは、やはり野蛮で非人道的だからだ。アメリカには原爆を無人地に使用したり、海上封鎖を継続したりして、日本の降伏を促すという選択肢もあったはずである。それをせずに、非民間人を多数虐殺したことは、充分、戦争犯罪に問われて良い。

 

ただ日本がそれを主張するのなら、開戦責任を認める必要がある。自らの非を認めずして、相手の非は咎められないからである。

 

開戦責任については、「ルーズベルトの陰謀」または「中国共産党の策略」という見方が日本には根強いが、どちらも証拠がなく、「陰謀論」の範疇を出ていない。また戦争が日常茶飯事であった当時では、「開戦責任」という概念自体、存在していなかったとして、「開戦責任を問うべきでない」、と主張する日本人も少なくない。しかし歴史的には第一次世界大戦終結後、平和を尊重するという国際世論が形成されており、戦争は日常的なものではなくなっていた。それを破ってを戦争を始めた行為は、当時であっても(「犯罪」ではなかったとしても)、「非倫理的」ではあったのである。

 

日本の原爆廃止論が世界的に支持を受けられない理由が、そこにある。

他人を批判する前に、自らを批判すべきなのである。日本が犯した真珠湾攻撃、重慶爆撃、南京虐殺等を十分に自己批判して初めて、原爆の非人道性を批判できるのである。

 

追記

そうこうしているうちに、実際にオバマ大統領が訪広島し、演説を行った。

虐殺への謝罪はなかったが、完全な和解への第一歩と見なすことは可能だろう。


05/13/16 ガラパゴスなおもてなし

日本人が自慢する「おもてなし」は、実は海外からの観光客にはさほど受け入れられていない。

 

今はもう運行を終えたが、かつて大阪と北海道を結ぶブルートレイン「トワイライトエクスプレス」があった。この列車は従業員がそろって出発をお見送りするというセレモニーがあり、従業員らもそれを誇りにしている風であったのだがが、それを見ていたアメリカ人が「この人たちは、なんでこんな非生産的なことをしているんだろう。そんなヒマがあったら、働けばいいのに」と呟いたという。

 

もちろん、このアメリカ人の言い分が正しいとは限らないが、彼(女)の発言は世界には日本式の「おもてなし」よりも、もっと別なサービスを求めるニーズがあることを示唆している。

 

ブルートレインの霊で言えば、見送りの手間を、より質の高い客室サービスや、より美味な食事の調理、あるいは斬新な車内サービスの開発(温泉やカラオケなど)に役立てたほうが、良いように思われる。

 

結局は、「おもてなし」はガラパゴスとよく似ている。

 

顧客ニーズを無視し、ひたすらサプライサイドが自己満足の追及に走った結果が日本式携帯であり、日本式家電であった。その間違いを、また「おもてなし」は繰り返そうとしている。


05/12/16 三菱自動車の闇

現代自動車の燃費水増しが発覚したとき、日本社会は「やっぱり韓国。日本ではありえない」とせせら笑った。

VWの排気ガス不正がバレたときも、日本企業は「日本のメーカーとは違うから」と当然のように否定した。

そして、三菱自動車の燃費水増し。

 

考えてみれば、国際化が大きく進んだ自動車業界では、ある国で起きることは、別の国で起きて不思議ではない。むしろ当然と考えたほうがいいだろう。劣等生がカンニングに手を出すように、追い詰められれば犯罪に手を染めてしまう。それは民族や国籍を問わない。

 

近頃日本では、「日本正義論」「日本文化優位論」といった類の、自慰的な主張が目立つ。他国人は犯罪者か犯罪者予備軍であり、平和を愛する日本人の安寧を脅かす存在であるという論調。日本食や日本のポップカルチャーは、世界から羨ましがられる優れた文化という思い込み。

 

その延長線上に、日本企業無謬論が漂っている。

 

日本人や日本文化は絶対的な存在ではなく、世界のありふれた現象の中の一つであり、世界の人々と同じく過ちや不完全性を孕むもの、という認識が必要だろう。(またこう言うと、「日本文化は不完全だからこそ完全なのだ」という屁理屈君が出てくるんだろうけど)



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