RAIL　END

三菱石炭鉱業、南大夕張駅。

北海道の国鉄夕張線、清水沢駅と南大夕張を結んでいた運炭鉄道の終着駅で、

三菱石炭鉱業は、北海道内で、旅客輸送を行う最後の運炭鉄道でもありました。

周囲には、夕張の炭鉱街が広がり、映画『幸福の黄色いハンカチ』の舞台にもなりました。

朝夕に1日3往復の写真の様な機関車が牽く、客車列車が運転されていました。

又、この客車列車には、石炭貨物も連結され、珍しい混合列車でした。

オイルショックにより、一時期、石炭が見直された事もありましたが、炭鉱事故等により、

閉山を余儀なくされると、鉄道の存在意義もなくなり、1987年7月に廃線となりました。

車両の一部は、三菱大夕張鉄道保存会により旧南大夕張駅に保存されています。

ＪＲ東日本、岩泉線の終着駅、岩泉駅です。

岩泉線は、岩手県の山田線の茂市駅から分岐し、岩泉駅に至るローカル線の更に支線といった感じの

超ローカル線です。

2010年8月に訪れましたが、列車はいつまでたっても来ません。

2010年7月に発生した土砂崩れによる脱線事故が発生し、全線不通になっているからです。

復旧の目途は立っていません。

災害で、復旧できずに、そのまま廃線となる路線や鉄道は少なくないのです。

新潟交通電車線の終着駅、月潟駅です。

新潟県の新潟市近郊の東関屋から月潟までを結ぶ21.6ｋｍの路線が、新潟交通の電車線です。

元々、路線は、もっと長く、東関屋側は、県庁前まで、月潟側は燕市の燕駅まであったのですが、

乗客の減少により、1992年に、県庁前（白山前）～東関谷間が廃止され、

翌1993年には、月潟～燕駅間が、廃止されました。

よって、月潟駅は、もともと途中駅だったのですが、この様な経緯で終着駅となりました。

無人駅で、1999年1月に訪れた時、写真の様な湘南色のワンマン電車が月潟駅を折り返すと、

雪が降る駅の辺りには、誰もいなくなりました。

新潟交通電車線は1999年4月5日で、全線が廃止になりました。

蒲原（かんばら）鉄道、鉄道線の終着駅、村松駅です。

蒲原鉄道は、新潟県にあったローカル私鉄で、ＪＲ東の磐越西線五泉駅から、松村駅に至る4.2kmの

ミニ鉄道でした。

かつては、路線は、松村駅～国鉄信越本線の加茂駅までありましたが、乗客の減少により、

1985年3月末で、松村～加茂間17.7kmは、廃止になり、路線は縮小され、村松駅が終着駅になりました。

写真は、1999年1月に訪れた時の雪の中の村松駅ホームと、ホームに停車するモハ４１です。

蒲原鉄道は、1999年10月4日に、全線が廃止され、同社のバス輸送に転換されました。

茨城県の霞ケ浦の北側を走っていた、ローカル私鉄、鹿島鉄道の終着駅、鉾田（ほこた）駅。

鹿島鉄道は、常磐本線石岡駅から、鉾田市の鉾田まで、26.9kmの非電化単線のローカル私鉄でした。

車両のキハ600形601は、国鉄から譲り受けた戦前からの古い気動車です。

2007年1月に、訪れた時、車歴は７０年に達していましたが、現役で使用されていました。

鹿島鉄道は、2007年3月末で廃止されました。