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京福電鉄、北野線、北野白梅町駅

 京福電鉄、北野線、北野白梅町駅

 京都の街を走る京福電鉄嵐山本線の帷子ノ辻駅から分岐し北野白梅町駅に至る3.8kmの

北野線の終着駅です。

 北野線は、嵐山本線と含めて、通称、嵐電(らんでん)と呼ばれています。

 実際には、北野線の起点駅ですが、単線区間が多い北野線は、嵐山本線の支線としての色合いが

濃く、北野白梅町駅は、京都市街の小さな終着駅と言えると思います。

 その姿は、今も昔もあまり変化が無い様で、京都の悠久の流れに、

すっかり溶け込んでいると言っていいと思います。

 近くに北野天満宮がありますが、少し離れていて、これはかつて北野天満宮の南の北野駅まで

路線が、あったのですが、今出川通りの拡張工事により、路線は現在の北野白梅町駅まで、

短縮された経緯があります。

 よって、北野天満宮の最寄駅としても中途半端で、地元京都の人以外は、

あまり訪れない駅と思います。写真は1983年に訪れた時の様子です。

 電車は、モボ121型の125、モボ121型は、嵐電タイプと呼ばれる

嵐電独特なスタイルの電車でしたが、今は廃車となっています。


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阪急嵐山線、嵐山駅

阪急嵐山線の嵐山駅に到着する阪急電車

 

嵐山線は、観光路線として、1928年(昭和4年)に、京阪系列の新京阪電鉄により開業し、

 

当初は複線で、終着駅の嵐山駅は大きな駅でしたが、戦時下の1944年(昭和19年)には、資材供出のため

 

全線単線となり、戦後は、阪急電鉄の路線となりました。今も全線単線です。

 

嵐山駅は、京都有数の観光地、嵐山の玄関駅です。

 

写真は、1977年頃の撮影、電車は2300系、この頃は、まだ冷房が付いておらず屋根はスッキリしています。

 


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南海鉄道、高野線、極楽橋駅

南海鉄道、高野線、極楽橋駅。

 

南海電鉄の高野山への参拝路線高野線の終着駅が、極楽橋駅です。

 

極楽橋駅からは、ケーブルに乗り換え高野山に行くことができます。

 

1977年に極楽橋駅に訪れた時、特急こうや号が止まっていました。

車両は20000系で、特急専用車両で『デラックスズームカー』と呼ばれていました。

 

極楽橋駅は勾配の続く高野線を登り詰めた所にあり、まさに天空の終着駅です。

 

最近では観光列車『天空』も運転されています。

 

『デラックスズームカー』20000系は、後継車の30000系が登場すると引退し、

1985年1月に、廃車となりました。


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能勢電鉄、妙見口駅

能勢電鉄の終着駅、妙見口駅です。

大阪府の北部にある妙見山の麓のある中小私鉄で、妙見口駅は、妙見山へのハイキングコースの

出発駅で、土日は、ハイキング客等で賑わいます。電車は阪急のお古が、いつも回ってきます。

 


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別府鉄道、別府港駅

別府(べふ)鉄道、別府港(べふこう)駅。

 

兵庫県の瀬戸内海に面する小さな港、別府港と山陽本線、土山駅を結ぶ

ローカル私鉄別府鉄道の土山線の終着駅です。

 

又、別府港駅と国鉄高砂線の野口駅を結ぶ野口線もありました。

 

貨物輸送が中心でしたが、旅客輸送も僅かながら行っていて、写真の様な古典的な客車を

機関車が牽引する時代から取り残された様な鉄道でした。

 

貨物輸送がある時は、貨車と客車の混合列車となり、貨物が無いときは、写真の様に、

機関車と古典客車だけの列車が運行していました。

機関車はDB201、客車はオープンデッキのあるハフ7です。

 

野口線は、岡山県のローカル私鉄、片上鉄道からやってきた気動車が、運行していました。

写真は1977年に、訪れた時のものです。

 

国鉄の貨物営業が縮小されると、貨物輸送が困難となり、1984年1月末で廃線となりました。

 



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