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稚内港、北防波堤ドーム

稚内駅構内の最北端部の東側には、ドーム状の巨大な防波堤があります。

 

見たことも無い様な、巨大な防波堤が、静かに北の海に面して建っています。

 

この防波堤は、戦前、樺太と稚内を結んでいた鉄道連絡船(稚泊連絡船)の桟橋兼、

稚内港の防波堤として、1931年(昭和3年)に建設された北防波堤ドームです。

 

以前は、稚内駅からこの北防波堤ドームまで線路が延びていて、樺太へ向かう乗客は、

ここで、列車を降り、連絡船に乗り込みました。

 

かつて稚内駅は、終着駅ではなく、北へ向かう連絡駅であり、鉄路はまだまだ北に延びていたのです。

 

今は、間違えなく日本の最北端の終着駅であり、宗谷海峡を容易に渡る事はできません。

 

歴史に翻弄された終着駅です。


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国鉄士幌線、糠平駅

北海道の国鉄士幌線、糠平駅です。

 

国鉄士幌線は、根室本線の帯広駅から十勝三股まで至るローカル支線で、

 

特に、糠平から十勝三股までは、乗降客が極端に少なく、赤字が非常に大きい事から、

 

1978年に、バスによる代行輸送に切り換えられました。

 

しかし、糠平から十勝三股間は、廃線でなく、運休扱いで、路線としては、形式的に存続しました。

 

このため、糠平駅は、終着駅でない終着駅となりました。

 

実質的に、士幌線の終着駅となった糠平駅には、1981年に訪れましたが、人影はまばらでした。

 

士幌線はJR化前の1987年に、全線が廃線になりました。

 

 


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三菱石炭鉱業、南大夕張駅

三菱石炭鉱業、南大夕張駅。

 

北海道の国鉄夕張線、清水沢駅と南大夕張を結んでいた運炭鉄道の終着駅で、

 

三菱石炭鉱業は、北海道内で、旅客輸送を行う最後の運炭鉄道でもありました。

 

周囲には、夕張の炭鉱街が広がり、映画『幸福の黄色いハンカチ』の舞台にもなりました。

 

朝夕に1日3往復の写真の様な機関車が牽く、客車列車が運転されていました。

 

又、この客車列車には、石炭貨物も連結され、珍しい混合列車でした。

 

オイルショックにより、一時期、石炭が見直された事もありましたが、炭鉱事故等により、

 

閉山を余儀なくされると、鉄道の存在意義もなくなり、1987年7月に廃線となりました。

 

車両の一部は、三菱大夕張鉄道保存会により旧南大夕張駅に保存されています。

 

 


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JR東日本、岩泉線岩泉駅

JR東日本、岩泉線の終着駅、岩泉駅です。

 

岩泉線は、岩手県の山田線の茂市駅から分岐し、岩泉駅に至るローカル線の更に支線といった感じの

 

超ローカル線です。

 

2010年8月に訪れましたが、列車はいつまでたっても来ません。

 

2010年7月に発生した土砂崩れによる脱線事故が発生し、全線不通になっているからです。

 

復旧の目途は立っていません。

 

災害で、復旧できずに、そのまま廃線となる路線や鉄道は少なくないのです。


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新潟交通電車線、月潟駅

新潟交通電車線の終着駅、月潟駅です。

 

新潟県の新潟市近郊の東関屋から月潟までを結ぶ21.6kmの路線が、新潟交通の電車線です。

 

元々、路線は、もっと長く、東関屋側は、県庁前まで、月潟側は燕市の燕駅まであったのですが、

 

乗客の減少により、1992年に、県庁前(白山前)~東関谷間が廃止され、

 

翌1993年には、月潟~燕駅間が、廃止されました。

 

よって、月潟駅は、もともと途中駅だったのですが、この様な経緯で終着駅となりました。

 

無人駅で、1999年1月に訪れた時、写真の様な湘南色のワンマン電車が月潟駅を折り返すと、

 

雪が降る駅の辺りには、誰もいなくなりました。

 

新潟交通電車線は1999年4月5日で、全線が廃止になりました。

 



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