貨物線

じゅうはちもん鉄橋を渡りきった大阪市都島区側の淀川堤防にて、

　ゆっくりと走る貨物列車を自転車を降りてじっと眺める青年、その他、夕方の河川敷で思い思いで過ごす人々の姿が見られます。

　この頃、既に多くの貨物列車が、コンテナ貨物でした。

　ディーゼル機関車ＤＤ５１のすぐ後のコンテナ貨物車は、車掌室付きのコキフ10000型、

貨物列車に、車掌の常務の必要が無くなり、いつの間にか見られなくなりました。

じゅうはちもん鉄橋（赤川鉄橋）は、複線用に建設されましたが、城東貨物線は、単線であるため、余った部分に、歩行者及び自転車専用の木製の人道橋が架けられています。

　この人道橋から、鉄橋を渡る城東貨物線の列車を間近で見ることができます。

　写真は、じゅうはちもん鉄橋を渡る配給電車です。

　この頃は、城東貨物線から分岐し、都島区にあった淀川電車区がまだあったので、淀川電車区への配給列車と思われます。

　淀川電車区は、1985年に廃止されました。この様に、電車の回送があったため、城東貨物線は、一部電化されていました。

　配給電車は、旧型電車を改造した荷台のあるクモル２４０２１を先頭に、たまたまやってきました。

もちろん今は、この様な古い形式の配給電車は見られません。

城東貨物線の沿線には車両工場（近畿車輛）があるので、車両工場からの回送列車もたまに走っていました。

　この辺りの淀川河川敷は広く、じゅうはちもん鉄橋の中央部付近の河川敷は、あまり整備されていなかったため、まるでジャングルみたいになっていました。

　そこを特急車両を運ぶ回送電車が通り過ぎていきます。

　特急車両を牽引していたのは、旧型電車モハ７２系を改造したクモヤ９０００４です。

　クモヤ９０形は、この様に、回送列車の牽引などに使われていました。

　このクモヤ９０形も既に廃止になっています。

　　回送される特急車両は、この頃の新鋭車両、振り子電車の３８１系と思われます。

　この回送特急車両の前後に、クモヤ９０形が連結されていました。

　後ろに連結されているのは、写真のクモヤ９０００６です。　

　この回送列車が通り過ぎると、淀川河川敷に、再び静寂が戻りました。

淀川河川敷の中央部にある大きなわんど付近にて、

堤防からは、かなりの距離があるため、この付近まで来る人はまばらでした。

河川敷の葦原に、日が沈む瞬間、貨車を連ねた貨物列車が、じゅうはちもん鉄橋を渡ってきました。